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一位蔚来车主表示，8月24日晚7点-9点随机用蔚来App检索发现，市内多个换电站都需要排队换电，就连位于北京南三环的宝隆大厦换电站也需要排队，“目前有些地区换电排队时间已经超过充电时间，这样的换电从逻辑上讲就没有意义了。”与此同时，换电模式的推行，也意味着车辆与电池不再绑定。由于国家现行补贴标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定，如果采取车电价值分离模式，意味着新车销售无法再得到补贴。
记者：目前上海地区经销商对“国六”排放的心态如何？与其他地区相比，上海地区的经销商处境如何？石国清：上海地区仍有一部分经销商很“淡定”，认为相关部门不可能不管。其实真实的情况很严峻，政策大势难以改变，经销商要学着自救。到了7月，其他地区的经销商如果还有库存车，可以通过提前上牌等方法解决掉。但上海地区具有特殊性，上海汽车牌照指标有限且价格昂贵，仅上牌照这笔费用就很高。
对于上述信息，我们能隔岸观火吗？业内人士指出，中国的人脸识别算法精确率居全球领先水平，并有望成为全球最大的人脸识别市场。“AI四小龙”商汤、旷视、依图、云从在一级市场收获很高的融资和估值，二级市场上安防龙头海康威视市值超3000亿元。背后很重要的一个原因是国内对人脸识别的接受度更高，舆论氛围相对宽松，监管态度更加开放。不过2019年来，已经有不少关于人脸识别技术应用的争议案例，未来如何仍有待观察。
成本压力事实上，除用户的质疑声外，换电站较高的建设成本也让这一模式的前景充满挑战。据了解，与充电站不同，由于占地、人工等成本的影响，建设一个换电站所需的成本要更加高昂，将极大地增加运营成本。资料显示，一座蔚来换电站需要占地43平方米，并需要连接成本更高的380V工业电，此外还需要24小时专人值守现场。去年，蔚来已经在全国9座城市布局80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。
从厂家到经销商将重新洗牌记者：在您看来，在“国五”车堆积如山情况下，实施“国六”排放标准，将会有什么样的影响和后果？石国清：首先汽车行业层面，经销商和厂家都会受到冲击。对于经销商而言，可能面临着库存难清、资金链断裂、关店倒闭的情况。此外，一些车企并没有符合“国六”排放标准的汽车，部分经销商除了面临“国五”高库存的压力，还面临着无“国六车”可售的困境，这会导致汽车行业从厂家到经销商的重新洗牌。
“据我了解，当前3D视觉至少存在10种使用方案，但没有统一适配接口的前提下，影响到行业普及程度和成本，所以这需要一个过程。”他表示，到明年底，苹果在旗下大部分硬件产品中普及3D视觉技术，量级预计达到2.2亿-2.5亿只后，其他软件厂商做技术适配才会陆续跟进，安卓厂商的表现会有所延迟。“从历史表现来看，新技术推开至40%的市占率，一般需要2.5-3年时间。因此推算3D视觉技术普及大概在2019年底。”
